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2026年，中国乘用车市场正式迈入分水岭之年。乘联会最新数据显示，今年3月国内新能源乘用车零售渗透率已达51.5%，首次站稳50%关口，燃油车份额随之跌破48.5%。
与之同步，国民家轿市场也完成了一场深刻的双重切换：从过去合资品牌长期垄断，转向自主品牌全面主导；从燃油车一家独大，转向新能源与燃油车分庭抗礼。
但在电动化浪潮席卷之下，人们的认知很容易走向另一个极端，认为燃油车已经被消费者抛弃了，实际却并非如此。我国幅员辽阔，消费者需求极其多元化，无论是出于环境因素还是对燃油车的喜爱，都仍有一大批用户需要燃油车。
与其说燃油车OUT了，不如说是部分车企主动放弃了燃油车市场。它们要么固守老旧平台新瓶装旧酒，用十年前的技术应付当下用户；要么盲目堆配置、玩噱头，却在油耗、耐久、安全、品质等关键层面大打折扣。当市场充斥着这类“糊弄人的油车”，油车衰落也就成了必然的趋势。
国民家轿市场，还有值得买的燃油车吗？刚刚开启预售的全新荣威i6，是一个肯定的答案。
国民车要实在：空间、油耗、耐久、价格，样样落到实处
一台能长期立足家用市场的燃油车，核心是实在——针对用户需求，将产品价值尽可能做大。全新荣威i6围绕家庭用户的真实使用场景，在空间、油耗、耐久性、价格四个维度形成明确优势。
中国消费者普遍喜欢大车，因此在空间方面，荣威i6将车身尺寸做到了4767×1828×1498mm，轴距达2755mm，接近B级车水平。新车着重提升了后排头部空间（985mm）和膝部空间（97mm），使后排乘坐舒展度在同价位轿车中更有优势，能满足家庭日常出行与长途乘坐需求。
油耗一直是消费者购车时关注的重点，尤其是在油价高企的当下，“买得起开不起”成了很多油车用户心底的痛。荣威i6双管齐下，在根源上，换装1.5L GDI缸内直喷全铝发动机，在保证动力的同时，将综合油耗降到5.96L/100km，实测工况甚至还能低至4.26L/100km。其次，厂家还为订车用户提供4,000元/台加油补贴，进一步帮助用户降低使用成本。
耐久性则是国民车的底线，也是很多用户至今仍然坚定选择油车的重要原因。荣威i6按照德系标准打造车身，采用六纵六横框架结构与激光焊接工艺，在上汽大众安亭试车场完成等效16万公里的高强度耐久验证，并提供动力总成终身质保，品质更有保障，值得用户信赖。
荣威事业部总经理钱漾在发布会群访中提到：“买车还是大件，还是人生大事，没到和买手机一致，所以在消费者做选择的时候，他是一个谨慎的选择，怎么让消费者选择的时候货比三家，能够获得更好的正面比较、参数比较，同时还是买回去不会后悔，能够长久使用的，甚至二手车卖掉，第二位车主也能愿意更好地使用它，开下来也觉得很棒，我觉得这也是我们在坚持的。”这句话也道出了国民家轿最朴素的逻辑：耐用、靠谱、保值，比短期噱头更重要。
最后在价格方面，全新荣威i6虽未正式上市，但已经展现出了足够的诚意。限时抢订价6.59~7.59 万元，以合资入门车型的价格，提供更完整的家用配置，把产品价值转化为用户可感知的实惠。
油车也要创新：精准创新，才是国民车正确打开方式
对于老百姓来说，油车最大的“污点”不是环保，更不是高成本，而是技术落后。受机械结构和思维惯性影响，很多厂家不愿在价格亲民的国民级油车产品上花费太多心思，因为升级油车要大动干戈，投入大回报低，不如将创新技术应用在高端新能源车型上。
但在荣威看来，油车一样可以与时俱进。上汽乘用车副总经理张亮表示：“买车一定要买这个时代的新车，买车要买符合中国产业链发展和中国智能化发展的新车。”这句话，既是荣威对产品的要求，也是i6车系持续迭代的底层逻辑。
荣威i6自2017年问世起，便以科技创新为标签，从初代“互联网家轿”定位，到后续推出PLUS、MAX等版本，持续优化空间、动力与车机体验，始终与市场需求、技术趋势同频，普惠大众。
此次全新荣威i6的创新，重点不在“高大上”，而是张亮所强调的“精准创新”：在有限预算内，用工程技术方案实现空间最大化、效率最大化、配置合理化。
设计上，由前劳斯莱斯设计总监操刀，打造大气耐看的“国泰民安脸”，兼顾家用审美与高级感；动力上，放弃老旧多点电喷，采用350bar缸内直喷技术，在平顺性与燃油经济性之间找到更优解；空间上，把新能源时代电池布局倒逼出的极致空间优化能力反向赋能燃油车，实现同级领先的乘坐与储物效率；智能化上，搭载8155芯片、15.6英寸2.5K大屏与豆包大模型，配合全生态手车互联、电子怀挡，让油车也拥有比肩新能源的科技体验。
这种精准创新，不是简单堆砌配置，而是建立在对用户需求的深刻洞察之上。家庭用户需要大空间、低油耗、好开好用、长期可靠，车企就要围绕这些需求做工程优化，而不是为了宣传点做华而不实的功能。
需要指出的是，这种创新离不开上汽集团在研发、供应链、制造体系的大厂实力支撑：规模化采购降低核心零部件成本，成熟制造体系保证品控稳定，持续研发投入让新技术可以快速下放，最终实现 “不浪费成本、不妥协体验”，让每一分投入都转化为用户可感知的价值。
油车依旧是国民车主力，油电双优才是中国品牌真的牛
虽然电动化浪潮已席卷整个汽车行业，但细看紧凑型家轿市场，燃油车依然是国民出行的重要选择。据乘联会、中国汽车流通协会2025~2026年价格段结构统计，在10万元以下紧凑型家用轿车市场，燃油车仍占据主流，占比接近六成。
主要原因有4个方面：一是购车成本更可控，同预算下燃油车在车身、空间、用料上更均衡；二是维修保养更省心，城乡网点齐全、配件便宜、技术成熟；三是场景适应性更强，高寒、高海拔、充电不便地区使用更稳定；四是用户需求更务实，首购家庭、下沉市场更看重耐用、省油、不折腾，与燃油车特性高度匹配。
但与此同时，市场格局也在悄然改变：自主品牌在紧凑型家轿份额持续提升，2025年紧凑型轿车销量TOP10中，吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、长安逸动、吉利帝豪四款自主燃油车型跻身前列，月销均破万，合计占据细分市场较高份额。曾经由朗逸、轩逸、卡罗拉等合资车型主导的局面，已被自主燃油军团打破。
这背后折射出一个行业共识：中国品牌不必只靠新能源换道超车，在燃油赛道同样可以直道超车；真正有实力的企业，必然坚持油电双优、多技术路线并行。以上汽、吉利、奇瑞、长安为代表的头部车企，一边全力推进电动化、混动化转型，一边持续升级燃油车产品，用新技术、新标准改造传统燃油车，既顺应大势，又不抛弃刚需用户。
荣威i6的换代回归，正是这一思路的典型体现：不把燃油车当作过渡品最大最正规股票配资，而是以时代标准持续打造；不陷入油电对立，而是用双线布局满足多元需求。这也印证了，只有油电两条腿走路、两条线都做强，才是中国品牌真正的底气与竞争力。
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